THE CYCLONE: L'ICONA MODERNA DI HAXCHMOTO NELL'ENDURANCE
IL CICLONE 001 E LA RICERCA DELLA PROPORZIONE
Quando la nostalgia visiva delle moto da endurance Suzuki ufficiali di fine anni '80 e '90 incontra le prestazioni estremamente mirate di una moderna GSX-R1000R, il risultato non è una semplice replica. È una lezione magistrale di proporzioni, lavorazione dei materiali e identità del marchio. Marc Bell, la mente e le mani dietro Haxchmoto, ha realizzato proprio questo: ha preso una GSX-R1000R del 2022 e l'ha reinventata come la "Cyclone", un'arma da endurance su misura, rivestita in fibra di carbonio e rigorosamente limitata a cinque esemplari numerati individualmente.
IL CICLONE 001
"Si tratta di catturare il linguaggio di design delle iconiche moto da endurance, costruendo al contempo qualcosa di veramente originale, piuttosto che una replica esatta."
Progettata in centinaia di ore di lavoro in officina, ogni linea della Cyclone ha uno scopo preciso. Il frontale presenta un elemento di ingegneria eccezionale: un faro personalizzato ricavato da un blocco di alluminio pieno, che ospita due luci a LED Koso all'interno di un alloggiamento stampato in 3D con uno schermo in acrilico termoformato. Sotto il copriserbatoio in fibra di carbonio, realizzato su misura, si trova un serbatoio in alluminio fabbricato a mano. Abbinata a sospensioni da competizione Maxton, comandi Jetprime ricavati dal pieno e un cruscotto digitale AIM aggiornato, la Cyclone offre una dinamica pura e orientata alla pista, racchiusa in proporzioni da endurance vintage. Costruita da un artigiano che vive nel suo furgone per tenere vivo il sogno, la Cyclone rappresenta l'apice dell'ingegneria motociclistica britannica indipendente.
IL COSTRUTTORE
Nome: Marc Bell / Haxchmoto
Base: Regno Unito
Garage / Vita: Costruttore di auto personalizzate a tempo pieno, attualmente vive nel suo furgone per contenere i costi mentre collabora con Suzuki UK.
LA MACCHINA
Modello: Haxchmoto Cyclone (Base: Suzuki GSX-R1000R, Edizione ultra limitata 1 di 5)
Specifiche e modifiche: carrozzeria completamente personalizzata in fibra di carbonio, serbatoio interno in alluminio realizzato a mano, alloggiamento del faro su misura in alluminio ricavato dal pieno con doppi LED Koso, cruscotto da corsa AIM con supporto in carbonio personalizzato, comandi da corsa Jetprime ricavati dal pieno, assetto completo delle sospensioni Maxton anteriori e posteriori, piastra di sterzo superiore personalizzata con numeri di serie individuali (da 001 a 005) e livree personalizzate realizzate su misura per il cliente.
IN CONVERSAZIONE CON MARC BELL
RWN MOTOZINE: Reimmaginare un'icona come le moto da endurance ufficiali Suzuki di fine anni '80/'90 su un telaio moderno della GSX-R1000R è una mossa audace. Qual è stato il momento preciso o la scintilla che ti ha fatto dire: "Devo costruire la Cyclone"?
Marc Bell: Un cliente mi ha contattato perché aveva visto la Slabshot di tre anni fa e voleva qualcosa di simile, ma basato sul modello più recente di GSX-R1000R che fossimo riusciti a trovare, quindi quello è stato il punto di partenza. Abbiamo trovato un modello 2022, che è essenzialmente identico al modello 2026, e poi mi sono messo a creare un design ispirandomi alle moto da corsa Suzuki di fine anni '80 e inizio anni '90, alle RGV e alle GSX-R, per catturare lo stile di quelle moto ma anche per costruire qualcosa di originale piuttosto che cercare di creare una replica esatta.
RWN MOTOZINE: Sostituire le plastiche di serie con carene in fibra di carbonio e componenti ricavati dal pieno, progettati su misura, è un'impresa titanica. Quale componente in particolare ti ha causato più notti insonni per ottenere proporzioni e adattamenti perfetti?
Marc Bell: Questa è la parte più difficile di ogni progetto, capire il design e le proporzioni. Passo centinaia di ore a pensarci ossessivamente e la trovo anche la parte più interessante: come catturare lo stile di Suzuki, Yamaha o di qualsiasi altra marca di moto che sto costruendo, catturare il linguaggio del design ma poi renderla unica, come se l'avessero progettata loro. Ci sono differenze davvero sottili che conferiscono a ogni marchio la propria identità.
Il componente più difficile da realizzare è stato il faro in alluminio ricavato da un unico blocco per alloggiare due piccole luci a LED Koso, che si inserisce poi in un alloggiamento stampato in 3D con uno schermo acrilico termoformato sigillato tra i due, la cui progettazione si è rivelata complessa. Anche il serbatoio del carburante in alluminio, posizionato sotto la copertura in carbonio, ha rappresentato una sfida in termini di fabbricazione e allineamento con l'alloggiamento del tappo del serbatoio, progettato su misura e dotato di bulloni passanti.
RWN MOTOZINE: Avete unito la dinamica delle superbike moderne alla nostalgia estetica. Per i 5 fortunati che avranno la possibilità di guidarne una: che sensazione si prova quando si accende il motore della GSX-R1000R, si guarda il cruscotto e la piastra di sterzo e si affronta la prima curva?
Marc Bell: È una sensazione davvero speciale, nulla della moto di serie è rimasto nella parte anteriore, il cruscotto è un'unità AIM aggiornata con cronometro per i giri, il supporto del cruscotto e la cornice del supporto della carenatura sono tutti realizzati su misura in carbonio, e i comandi sono in alluminio ricavato dal pieno Jetprime, il che la fa sembrare una vera moto da corsa, anche il sound dello scarico è fantastico e la posizione di guida è piuttosto aggressiva, inoltre con le sospensioni Maxton anteriori e posteriori si comporta benissimo in curva, è un vero spasso da guidare!
RWN MOTOZINE: Dato che ognuna delle 5 versioni è personalizzata per il suo proprietario (dalle specifiche dei componenti alla verniciatura), quanto collaborerete con gli acquirenti per dare forma alla loro visione individuale della Cyclone?
Marc Bell: Ogni esemplare sarà costruito specificamente per il proprietario, con sospensioni adatte al suo peso e al suo utilizzo. Anche le specifiche dei componenti e la verniciatura possono essere personalizzate. Vorrei che ognuno avesse una combinazione di colori diversa e che sulla piastra superiore di ogni esemplare fosse riportato il numero dell'edizione, da 001 a 005.
RWN MOTOZINE: La Cyclone rappresenta un punto di riferimento fondamentale per ciò che rappresentate. Quali sono i vostri progetti futuri e come immaginate l'evoluzione di Haxchmoto nel panorama della cultura motociclistica custom?
Marc Bell: È una cosa a cui penso molto, passo la maggior parte delle ore di veglia a pensare alle moto e a dove mi porteranno. Sono in officina tutti i giorni a lavorarci su, ma quest'anno le cose sono diverse perché ora mi dedico a tempo pieno alle moto, il che significa che devo pensare anche all'aspetto commerciale. Negli ultimi anni ho gestito la mia officina di lavorazione dei metalli a tempo pieno e ho costruito moto nel tempo libero, ma quest'anno, a causa di un ordine per una Thunderbolt dagli Stati Uniti, di una collaborazione con Suzuki e del completamento della Cyclone, mi ci dedico a tempo pieno, il che è entusiasmante, ma ora non vedo l'ora di capire su cosa concentrarmi.
Al momento il piano è di completare la realizzazione della GSX-8TT e lanciarla a novembre con Suzuki UK al Motorcycle Live Show di Birmingham, per poi offrirne una serie limitata di massimo 10 esemplari. Credo che le piccole serie limitate siano la strada giusta. Posso offrire su ordinazione la Cyclone, la Thunderbolt o la 8TT, con prezzi che variano dalla Cyclone, la più costosa, alla 8TT, più accessibile, fino alla Thunderbolt, che si colloca in una fascia intermedia. Questo rende le moto più accessibili a un maggior numero di persone.
Non esiste un vero e proprio schema da seguire per i costruttori di moto personalizzate; quei pochi che riescono a farne un lavoro a tempo pieno hanno tutti modelli diversi e penso che si debba scoprirlo strada facendo, per capire cosa funziona. Nel frattempo, continuerò a vivere nel mio furgone per contenere le spese e cercare di tenere vivo il sogno!
RWN MOTOZINE: Marc, grazie per la tua arte, il tuo tempo e per aver mantenuto vivo lo spirito autentico di questa cultura.
Foto di Marc Bell - Testo di Sascha Köhmstedt