Dalle strade di Jerez de la Frontera, invase dalle motociclette, alla progettazione di un sistema a doppio serbatoio da 19 litri: ecco come il designer Miguel Ángel ha trasformato una Triumph Tiger 955i del 2003 in un'agile Scrambler personalizzata, pensata per i lunghi viaggi e i percorsi sterrati.
Cresciuto a Jerez de la Frontera, in Spagna, una città dove la cultura motociclistica scorre nelle vene di ogni strada, il designer Miguel Ángel è nato con un'innata propensione creativa a smontare, ricostruire e personalizzare. Con l'obiettivo di fondere l'estetica iconica delle classiche scrambler Triumph con la potenza pura e la versatilità da turismo di un motore a tre cilindri, Miguel Ángel ha acquistato una Triumph Tiger 955i del 2003 come base per le sue creazioni.
Miguel Ángels Triumph Tiger 955i
«Volevo che rimanesse una vera Triumph e, allo stesso tempo, che fosse chiaramente la mia Triumph.»
Miguel Ángel
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Soprannominata "La Taiguer" (una trascrizione fonetica spagnola di Tigre), la customizzazione è andata ben oltre l'aspetto estetico. Miguel Ángel ha riprogettato il telaietto posteriore, modificato la presa d'aria e cambiato il rapporto di trasmissione per ottenere una coppia immediata ai bassi regimi. Per preservare la classica silhouette Scrambler senza sacrificare l'autonomia, ha montato un serbatoio principale di una Triumph Legend TT collegato a un serbatoio secondario nascosto, raggiungendo una capacità di carburante di 19 litri. Riducendo il peso a secco a circa 180 kg e utilizzando componenti originali di vari modelli Triumph, Miguel Ángel ha creato una moto che è al contempo un'opera di design funzionale e un robusto strumento per l'avventura.
IL CAVALIERE
Nome: Miguel Ángel (fondatore del progetto FULLMOTO)
Base: Jerez de la Frontera, Spagna
Garage / Vita: Designer, creatore, costruttore di motociclette e fondatore del marchio di abbigliamento FULLMOTO.
LA MACCHINA
Modello: Triumph Tiger 955i del 2003 ("La Taiguer" / Triumph Tiger Scrambler)
Specifiche e modifiche: telaietto posteriore personalizzato, sistema a doppio serbatoio (serbatoio principale Triumph Legend TT + serbatoio ausiliario, per un totale di circa 19 litri), rapporti del cambio e presa d'aria ottimizzati, integrazione di componenti originali Triumph e riduzione del peso fino a circa 180 kg a secco.
IN CONVERSAZIONE CON MIGUEL ÁNGEL
RWN MOTOZINE: Chi sei, dove vivi e cosa fai quando non sei in giro in moto o in garage?
Miguel Ángel: Mi chiamo Miguel Ángel e vengo da Jerez de la Frontera, in Spagna, una città dove il motociclismo è una passione vissuta intensamente. Sono cresciuto circondato da motociclette e, fin da piccolo, smontarle, ripararle e rimontarle ha fatto parte della mia vita.
Professionalmente, lavoro nel campo del design. Prima di ogni altra definizione, mi considero una persona creativa. Che si tratti di progettare uno spazio o di lavorare su una motocicletta, mi interessano la sua funzionalità, il suo aspetto e le sensazioni che trasmette quando la si utilizza.
Il mio percorso nel mondo del motociclismo mi ha portato dai ciclomotori alle moto sportive, dalla guida in pista alle café racer e, infine, alle scrambler. In queste ultime, ritrovo molti degli aspetti che più amo del mondo delle motociclette.
RWN MOTOZINE: Qual è la marca, il modello e l'anno esatti della moto, e come ne sei entrato in possesso?
Miguel Ángel: La base del progetto è una Triumph Tiger 955i del 2003. L'ho comprata perché era in ottime condizioni e offriva una buona base per creare la moto che avevo in mente. È stato un acquisto piuttosto impulsivo. Sapevo cosa mi attraeva della Tiger, ma non ero ancora consapevole di tutte le sfide che la sua trasformazione avrebbe comportato.
Io la chiamo Triumph Tiger Scrambler. Tra amici, la chiamiamo semplicemente "La Taiguer", un adattamento fonetico spagnolo della parola Tiger (tigre).
La mia intenzione era quella di combinare il carattere delle classiche scrambler Triumph con la potenza e la capacità di affrontare i viaggi del suo motore a tre cilindri. La Scrambler 1200 è stata un importante punto di riferimento, poiché la considero una moto molto completa sotto ogni aspetto, ma il risultato doveva adattarsi al mio stile di guida, alla mia ergonomia e ai miei gusti, senza dover spendere cifre esorbitanti e creando sempre qualcosa di unico, qualcosa che mi ossessiona fin da bambino.
RWN MOTOZINE: Cosa hai modificato, restaurato o personalizzato sulla moto? C'è stata una sfida particolare lungo il percorso?
Miguel Ángel: La trasformazione è andata ben oltre il semplice cambiamento estetico. Ho riprogettato il telaietto posteriore, adattato la posizione di guida e l'ergonomia, modificato il sistema di aspirazione e cambiato il cambio per ottenere una risposta più immediata alle basse velocità.
Una delle sfide più grandi è stata l'impianto di alimentazione. Il serbatoio principale proviene da una Triumph Legend TT ed è collegato a un secondo serbatoio, per una capacità totale di circa 19 litri. Far coesistere i serbatoi e il sistema di aspirazione nello spazio disponibile ha richiesto un notevole lavoro di adattamento e ha rappresentato una sfida estetica: preservare l'essenza di una Triumph scrambler nella mia moto.
Quando possibile, ho utilizzato componenti originali provenienti da altri modelli Triumph. Mantenere quel legame con il marchio era importante per me: volevo che rimanesse una Triumph autentica e, allo stesso tempo, che fosse chiaramente la mia Triumph.
Il peso a secco si aggira intorno ai 180 kg. Si tratta di una cifra approssimativa, non di una misurazione certificata. Ridurre il peso era fondamentale per ottenere la maneggevolezza che desideravo, mentre il motore è rimasto pressoché interamente di serie per preservarne l'affidabilità.
RWN MOTOZINE: C'è un ricordo specifico, un viaggio o un momento particolare con questa moto che ti è rimasto impresso?
Miguel Ángel: Ciò che mi colpisce di più è guidare qualcosa che è nato come un'idea nella mia testa e scoprire che funziona persino molto meglio di quanto mi aspettassi.
Costruirla è stato enormemente gratificante, ma la vera ricompensa è arrivata usandola. Lunghi viaggi e uscite fuori strada hanno dato un senso alle decisioni che ho preso in garage.
Ho un legame fortissimo con questa motocicletta perché la sento come un'estensione di me stesso. La sua storia continua a crescere attraverso l'utilizzo, i luoghi che mi porta e le esperienze che condividiamo insieme.
RWN MOTOZINE: Cosa significa per te la cultura motociclistica? Sentiti libero di condividere qualsiasi altra cosa che vorresti far sapere ai nostri lettori.
Miguel Ángel: Per me, la cultura motociclistica unisce creatività, amicizia e libertà di esplorazione. Il mio modo di lavorare sulle moto ha sempre avuto sia un aspetto funzionale che estetico: voglio godermi la guida, ma anche riconoscervi qualcosa di me stesso.
FULLMOTO, il mio progetto di abbigliamento ispirato al motociclismo, nasce proprio da questo modo di intendere il mondo. La Taiguer porta il suo logo perché sia la moto che l'abbigliamento esprimono la stessa spinta creativa personale.
Apprezzo moltissimo anche le persone che rendono possibili questi progetti. I miei amici Guele e Sergio hanno condiviso e alimentato la mia passione, e mia moglie, Asmara, mi ha supportato in tantissime ore di dedizione e ha convissuto con tutti quei pezzi di motocicletta che, col tempo, hanno trovato posto in giro per casa.
In definitiva, ho costruito La Taiguer per il piacere di guidarla. Spero di continuare ad aggiungere chilometri, esperienze e storie con essa per molti anni a venire.
RWN MOTOZINE: Miguel Ángel, grazie per la tua arte, per il tempo che ci dedichi e per aver mantenuto vivo lo spirito autentico di questa cultura.
Foto di Miguel Ángel - Testo di Sascha Köhmstedt